1月25日，一汽-大眾舉辦新聞年會(huì)。履新不久的一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理兼一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理王勝利迎來首秀，并發(fā)布2026年發(fā)展年度關(guān)鍵詞——“礪新”，同時(shí)拋出了“油電混共進(jìn)全智”的戰(zhàn)略規(guī)劃與13款新車的產(chǎn)品攻勢(shì)，并劍指2030年新能源銷量占比60%的目標(biāo)。
顯然，這一目標(biāo)挑戰(zhàn)巨大。這場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布的背后，是一汽-大眾2025年交出的十年來最差成績(jī)單：總銷量同比下滑，新能源表現(xiàn)更是黯然失色。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，王勝利的一系列業(yè)績(jī)承諾，能否成為一汽-大眾扭轉(zhuǎn)困局的關(guān)鍵，其兌現(xiàn)承諾的底氣又從何而來，成為市場(chǎng)關(guān)注的核心。
2025年，一汽-大眾累計(jì)銷售新車158.7萬輛，同比下滑4.3%，相較于2020年巔峰期的216.19萬輛差距顯著，迎來品牌發(fā)展史上的銷量低谷。
在一汽-大眾發(fā)布的信息里，提到燃油車市場(chǎng)份額同比增加0.9%。但與此同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)常規(guī)燃油乘用車占比已低于40%。在大幅縮水的燃油車市場(chǎng)，一汽-大眾微增的市場(chǎng)份額意義何在？
而對(duì)于整體市場(chǎng)份額已經(jīng)超過燃油車的新能源汽車銷量，一汽-大眾卻并未明確提及。但從市場(chǎng)端反饋來看，大眾品牌新能源車在市場(chǎng)近乎透明般的存在，不用說和新勢(shì)力以及自主品牌，即便是和其他合資品牌相比也差距很大；奧迪品牌的新能源產(chǎn)品布局則更是緩慢，e-tron系列未能在豪華純電市場(chǎng)形成有效競(jìng)爭(zhēng)力；捷達(dá)品牌甚至還未有新能源車型正式上市。
2025年，一汽-大眾陷入了“燃油車乏力、新能源轉(zhuǎn)型滯后”的雙重困境。而這份十年來最差成績(jī)單也成為王勝利履新后必須直面的核心難題。
面對(duì)發(fā)展困局，王勝利在首秀中明確了一汽-大眾2026年的全套業(yè)績(jī)承諾。
在產(chǎn)品布局上，一汽-大眾將推出13款新車，包括6款燃油車和7款新能源車。其中，在燃油車領(lǐng)域，大眾品牌推出速騰S、探岳S和全新攬巡，奧迪品牌全新Q5L已在1月上市，全新A6L年內(nèi)登場(chǎng)，捷達(dá)品牌則推出VS8黑武士版。
新能源領(lǐng)域，大眾品牌將推出邁騰PHEV、探岳L PHEV和速騰L HEV，以及兩款I(lǐng)D.AURA純電車型，奧迪品牌推出A6L e-tron，捷達(dá)品牌則迎來首款新能源車型J01。
值得關(guān)注的是，一汽-大眾提出2030年新能源銷量占比達(dá)到60%的目標(biāo)。不得不說，對(duì)于一汽-大眾來說，這個(gè)近乎是一個(gè)從頭開始的征程。
不可否認(rèn)的是，王勝利的承諾讓一汽-大眾的轉(zhuǎn)型方向更加清晰。但是他能否兌現(xiàn)承諾，扭轉(zhuǎn)企業(yè)發(fā)展困局，不僅關(guān)乎一汽-大眾是否會(huì)“掉隊(duì)”合資品牌頭部陣營(yíng)，同時(shí)全新管理層也將交出“生死答卷”。
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